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三位直接知情人士透露，极氪（Zeekr）的五名早期投资者已致信其董事会，称中国吉利汽车（Geely）对旗下高端电动车部门极氪提出的 22 亿美元私有化报价低估了其价值。
消息人士告诉路[文]透社，这些投资[章]者包括宁德时代[来]（Contem[自]porary Amperex[高] Technol[祥]ogy Co Ltd， CATL）、英[号]特尔资本（In[文]tel Capital[章]）和博裕资本（[来]Boyu Capital[自]），他们参与了[高]极氪的首轮融资[祥]，并已向该公司[号]及为评估报价成[文]立的特别委员会[章]联合发出两封信[来]函，称私有化价[自]格过低，未能反[高]映极氪的公允价[祥]值。
吉利因收购沃尔[号]沃（Volvo[文]）和宝腾（Pr[章]oton）等外[来]国品牌而成为中[自]国最具全球知名[高]度的汽车制造商[祥]之一。该公司 5 月 7 日提出将极氪私[号]有化，称希望将[文]极氪完全并入吉[章]利汽车。
吉利汽车持有极[来]氪约三分之二的[自]股份，两家公司[高]均隶属于未上市[祥]母公司吉利控股[号]（Geely Holding[文]）。吉利创始人[章]兼董事长李书福[来]同时担任极氪董[自]事会主席。
这一举措令市场[高]和汽车行业感到[祥]意外，因为极氪[号]在美国上市仅一[文]年。
此举也引发了人[章]们对吉利另外两[来]家正筹备在香港[自]上市的子公司（[高]包括网约车公司[祥]曹操出行）前景[号]的质疑，并让人[文]猜测吉利是否会[章]将其他在美上市[来]子公司（如极星[自]）退市。
撰写信函的另外[高]两名投资者是哔[祥]哩哔哩（Bil[号]ibili）和[文] Cathay Fortune[章] Corp。
吉利发言人表示[来]，目前正与极氪[自]特别委员会进行[高]谈判。
极氪、宁德时代[祥]、英特尔资本、[号]博裕资本、Ca[文]thay Fortune[章] 均未回应置评请[来]求。哔哩哔哩拒[自]绝置评。
根据吉利汽车的[高] filings[祥]，该报价为非约[号]束性。其称，只[文]有在签署最终协[章]议后，才会产生[来]具有约束力的承[自]诺，具体取决于[高]条款和条件。
提升战略集中度[祥]
在中国这个全球[号]最大汽车市场的[文]激烈价格战中，[章]李书福已推动吉[来]利从激进收购转[自]向精简运营和削[高]减成本。
去年，他发起了[祥]一项提升集团战[号]略集中度、消除[文]内部竞争的计划[章]，迄今已涉及将[来]旗下品牌重组为[自]两个部门，并合[高]并部分从事数字[祥]座舱技术研发的[号]团队。
极氪目前被视为[文]吉利最优质的资[章]产 —— 今年第一季度，[来]该品牌六款车型[自]销量达 41，403 辆，同比增长 25%，超过比[高]亚迪旗下高端品[祥]牌腾势（Den[号]za）。
三位消息人士称[文]，五名投资者在[章]上周发出的首封[来]信函中表示，私[自]有化价格对极氪[高]的估值仅为 65 亿美元，远低于[祥]理想汽车、蔚来[号]和小鹏等同行。[文]
他们表示，极氪[章]的现金流和盈利[来]前景优于这些同[自]行，并敦促该交[高]易需在获得多数[祥] “独立少数” 股东同意后才能[号]进行。
其中两名消息人[文]士称，投资者本[章]周发出第二封信[来]函，重申首封信[自]内容，并敦促极[高]氪特别委员会仔[祥]细审查和评估该[号]报价。
这五名投资者参[文]与了极氪 2021 年首轮 5 亿美元的外部融[章]资，当时极氪估[来]值为 90 亿美元，他们共[自]持有该公司 6% 的股份。
2023 年的一轮后续融[高]资对这家电动车[祥]制造商的估值为[号] 130 亿美元，但一年[文]后其上市时的全[章]面摊薄估值为 55 亿美元，不到上[来]市前估值的一半[自]。
两名消息人士称[高]，参与极氪 IPO 的投资者 Y2 Capital[祥] 已向吉利管理层[号]发出类似信函表[文]达担忧。Y2 Capital[章] 未回应置评请求[来]。
吉利提出以每股[自] 25.66 美元的价格收购[高]极氪美国存托股[祥]，较报价宣布前[号]四周的平均股价[文]溢价 24%。伦敦证[章]券交易所集团数[来]据显示，202[自]3 年以来美国私有[高]化交易的平均溢[祥]价约为 40%。
极氪股价目前高[号]于收购价，最新[文]收盘价为 26.59 美元。
不过，分析师表示，鉴于吉利持有极氪 65.7% 的股份，可能无需其他股东批准即可完成私有化。
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