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4、快速稳定，使用这款软件的用户肯定是土豪。安卓定制版，苹果定制版，一年不闪退 中国汽车产业转型升级的关键节点，以“价格战”为代表的内卷式竞争引起监管关注。
5月31日，中[文]国汽车工业协会[章]发布《关于维护[来]公平竞争秩序，[自]促进行业健康发[高]展的倡议》。随[祥]后，工业和信息[号]化部表态称，赞[文]同并支持中国汽[章]车工业协会提出[来]的倡议，将加大[自]汽车行业“内卷[高]式”竞争整治力[祥]度，坚决维护公[号]平有序的市场环[文]境。
“中国车企应该[章]在发展中摒弃以[来]简单降价取胜、[自]通过价格战实现[高]增量的做法。”[祥]中国汽车流通协[号]会乘用车市场信[文]息联席分会秘书[章]长崔东树认为。[来]
当前，中国汽车[自]产业快速发展，[高]行业整体运行呈[祥]现稳中向好态势[号]。2025年，[文]在国家持续加码[章]“以旧换新”等[来]政策的助力下，[自]乘联分会数据显[高]示，1-4月国[祥]内乘用车市场生[号]产及销售增势良[文]好，销量为68[章]7万辆，同比增[来]长8%。
然而，以无序的[自]“价格战”为主[高]要表现形式的“[祥]内卷式”竞争影[号]响下，行业整体[文]盈利水平呈现下[章]降趋势。
“价格战”没有[来]赢家，更没有未[自]来。业内专家纷[高]纷呼吁加大力度[祥]整治“内卷式”[号]竞争，通过技术[文]创新等方式推动[章]中国走向“汽车[来]强国”。
“价格战”没有[自]赢家
在车市“价格战[高]”中，最直接承[祥]压的是汽车经销[号]商。
全国工商联汽车[文]经销商商会指出[章]，汽车经销行业[来]正面临经营压力[自]加大、盈利能力[高]降低、车辆库存[祥]偏高、流动资金[号]紧张等一系列问[文]题，对行业持续[章]、健康发展带来[来]严重影响。特别[自]是今年二季度以[高]来，在新一轮“[祥]价格战”等影响[号]下，广大汽车经[文]销商面临的形势[章]更加严峻。
崔东树提到，今[来]年前几月快速增[自]长的生产量也给[高]行业带来较大的[祥]库存压力。20[号]24年，经销商[文]在年初实现了减[章]库存，资金运行[来]相对平稳。而截[自]至今年4月末，[高]国内乘用车行业[祥]库存达350万[号]辆，环比增加1[文]5万辆，同比增[章]加12万辆，呈[来]现库存持续拉升[自]的特征。
从整个汽车行业[高]来看，“价格战[祥]”都没有赢家。[号]
“汽车上下游产[文]业链长、技术密[章]集、固定投资较[来]高，以‘价格战[自]’为主的‘内卷[高]式’竞争，导致[祥]产业上下游效益[号]下降，长期持续[文]还会削弱研发投[章]入能力、引发产[来]品质量隐患，既[自]不符合产业长远[高]发展利益，也不[祥]利于维护健康的[号]市场经济秩序。[文]”中汽中心党委[章]书记、董事长安[来]铁成分析道。
从行业利润表现[自]看，崔东树介绍[高]，2024年汽[祥]车行业利润总体[号]表现不强，销售[文]利润率仅有4.[章]3%，较历史正[来]常水平大幅下降[自]。2025年1[高]-4月，汽车行[祥]业利润率仅4.[号]1%，低于下游[文]工业企业利润率[章]5.6%的平均[来]水平。
对于身处行业中[自]心的车企高管来[高]说，“价格战”[祥]似乎往往也是无[号]奈之举。
5月31日，在[文]2025（第三[章]届）未来汽车先[来]行者大会上，奇[自]瑞汽车董事长尹[高]同跃针对车市价[祥]格战表示，“‘[号]价格战’是我最[文]不喜欢的一个词[章]，因为我是被绑[来]架的。我们销售[自]在说某某友商已[高]经价格战了，发[祥]出价格调整，我[号]们的市场可能出[文]现哪些问题。我[章]觉得这不是一个[来]方向。但是年纪[自]大的人容易被年[高]轻人绑架，这是[祥]我做出来最痛苦[号]的决定，也是非[文]常违背内心的一[章]件事情。”
最终将危害消费[来]者权益，甚至带[自]来安全隐患
当然，被“价格[高]战”波及的不仅[祥]是行业中的参与[号]者。
中国汽车工程学[文]会理事长张进华[章]指出，“价格战[来]”的持续升温，[自]客观上催生了车[高]企以牺牲质量为[祥]代价实现“以价[号]换量”的潜在风[文]险。
中汽协在倡议中[章]强调，无序“价[来]格战”挤压企业[自]利润空间，进而[高]影响产品质量和[祥]售后服务保障，[号]将危害消费者权[文]益，并带来安全[章]隐患。
事实上，消费者[来]对汽车产品的满[自]意度已经出现下[高]滑。中国质量协[祥]会发布的“20[号]24年中国新能[文]源汽车行业用户[章]满意度指数（N[来]EV-CACS[自]I）”测评结果[高]显示，2024[祥]年中国新能源汽[号]车行业用户满意[文]度指数为79分[章]（满分100分[来]），较上年下降[自]1分，已连续两[高]年呈现下降趋势[祥]。
中消协日前发布[号]的《2025年[文]第一季度全国消[章]协组织受理投诉[来]情况分析》显示[自]，今年第一季度[高]，消费者对汽车[祥]及零部件的投诉[号]量同比上升了5[文]0.24%。中[章]消协还点名新能[来]源汽车行业，指[自]出其在营销和售[高]后服务中存在不[祥]规范现象等。
安铁成分析认为[号]，“内卷式”竞[文]争会带来产品质[章]量和售后服务风[来]险。“内卷式”[自]竞争造成的零部[高]件采购价连年按[祥]10%-15%[号]比例持续下降，[文]上游经营恶化，[章]很难避免供应商[来]在某些方面降低[自]质量要求。下游[高]经销商经营恶化[祥]甚至部分倒闭，[号]造成售后服务的[文]及时性、便利性[章]、可靠性下降。[来]当前新能源汽车[自]产品智能化功能[高]更加依赖企业或[祥]相关供应商持续[号]、高质量的售后[文]维护。企业破产[章]退出后，其供应[来]商往往不会承担[自]相关售后服务责[高]任，智能化功能[祥]维护、更新中断[号]概率大大增加，[文]产品将随时面临[章]无法正常使用的[来]风险。
业内专家：反内[自]卷不能只靠自觉[高]
汽车工业协会原[祥]常务副会长兼秘[号]书长、中国动力[文]电池产业联盟理[章]事长董扬直言“[来]反内卷不能只靠[自]自觉”，并表示[高]政府或将加强对[祥]企业违法违规行[号]为的处罚力度。[文]
他指出，有为政[章]府与有效市场的[来]有机结合，是社[自]会主义市场经济[高]的重要原则，是[祥]综合治理“内卷[号]式”竞争的重要[文]手段。他预计，[章]下一步政府可能[来]采取相关行政措[自]施：一是加强对[高]于业内企业违反[祥]法律和法规行为[号]的处罚力度；二[文]是进一步落实多[章]部委提出的关于[来]综合治理“内卷[自]式”竞争的各项[高]措施，比如重点[祥]检查相关企业拖[号]欠零部件企业的[文]账期问题，限期[章]落实政府关于缩[来]短账期的要求；[自]三是支持指导汽[高]车工业协会，聘[祥]请第三方专业组[号]织机构，落实行[文]业自律行为。
安铁成建议，一[章]是加强顶层设计[来]，“疏堵结合”[自]引导行业转型。[高]二是行业建立自[祥]律机制，以创新[号]和质量实现突围[文]。三是加强消费[章]市场宣传引导，[来]推动社会全员参[自]与监管。
针对监管，安铁[高]成指出，要严堵[祥]行业违规行为，[号]整顿市场环境。[文]研究出台针对汽[章]车行业“内卷式[来]”竞争的、具有[自]可操作性的监管[高]制度，坚决维护[祥]行业公平，打击[号]不正当竞争行为[文]；加强对汽车企[章]业和产品生产准[来]入的要求，从源[自]头提升行业整体[高]能力和产品质量[祥]；加强流通环节[号]质量监管，实时[文]监测质量数据，[章]实现风险预警。[来]
张进华则强调，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力。
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