浙江温州动车实际发生追尾时车速大概多少
因为快进站了，所以前车速度当时是20KM每小时，后车是100KM每小时，不是差的特别多，只是因为动量，停不下来了。
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温州动车追尾事故真相
1、时间地点：2011年7月23日晚，D301次与D3115次动车在浙江温州双屿路段发生追尾，造成40人死亡、172人受伤，震惊全国。
2、直接原因：事故源于信号系统设计缺陷，当晚雷击导致轨道电路故障，列控中心设备错误发出“绿灯”信号，后车司机未能及时发现前车停留，最终高速撞击。
3、人为因素：调查发现，设备供应商通号集团未严格测试系统，铁路部门应急处置不当，调度员未及时采取封锁区间措施，暴露出安全管理漏洞。
4、争议焦点：事故后，官方24小时内快速拆解车体、掩埋车头，引发“毁灭证据”质疑，舆论批评救援与问责“重速度轻真相”，部分家属赔偿协议被指“封口”。
5、处理结果：54名责任人被追责，原铁道部部长刘志军（后因贪腐另案处理）被记过，上海铁路局多名领导撤职，通号集团被罚2000万元。
6、后续影响：事故推动高铁降速整改，信号系统全面升级，但公众对铁路安全的信任一度跌至冰点，官方强调“举一反三”，但部分调查报告细节至今未完全公开，成为公众心中隐痛。
（字数：348）
相关问题解答
1、当时两辆动车追尾时的速度到底是多少？
根据官方调查报告，2011年温州动车事故中，后车（D301次）在追尾前因信号系统故障未收到减速指令，实际时速约为99公里（而正常情况应降速至20公里以下）；前车（D3115次）因遭雷击停车，时速基本降为16公里 左右，两车速度差过大直接导致了惨烈碰撞。
2、为什么信号系统会失灵？是不是人为操作失误？
调查发现，事故主因是雷击击中轨道电路，导致信号系统错误显示“空闲”（实际前方有车），加上后车司机未能及时目视发现前车（夜间暴雨视线差），虽然存在设备缺陷和应急响应问题，但官方定性为“重大责任事故”，涉及管理漏洞而非单纯人为失误。
3、网上有人说“掩埋车头是为了毁灭证据”，真的吗？
这个说法曾被广泛传播，但官方解释称：事故发生后，为抢通线路，受损车体被快速解体并集中堆放（包括部分车头残骸），并非刻意掩埋证据，不过这一操作确实引发公众质疑，后来国务院调查组强调所有关键部件均已留存取证。
4、事故最终如何追责？后续有改进措施吗？
调查报告认定54名责任人被处分，原铁道部承认存在安全管理问题，此后全国高铁全面降速运行（初期设计时速350公里降至300公里），并升级了信号系统（CTCS-3级普及）、加强防雷措施，还推动成立了国家铁路局独立监管安全。
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